為什么車(chē)間降溫企業(yè)普遍都采用冷風(fēng)機(jī)這種降溫設(shè)備呢？

首先啊，我們傳統(tǒng)制造業(yè)絕大多數(shù)生產(chǎn)車(chē)間呢，都會(huì)產(chǎn)生大量的余熱，特別是鋼結(jié)構(gòu)車(chē)間，不僅內(nèi)部有余熱產(chǎn)生外部的建筑熱輻射那也是不小的，就形成了一種里蒸外烤的模式。

那么目前大家普遍所使用的車(chē)間降溫方案呢，就是在車(chē)間的屋頂安裝無(wú)動(dòng)力風(fēng)球或者開(kāi)氣簍，依靠熱壓的原理的自然排風(fēng)換氣，另一種呢，就是在車(chē)間的屋頂或者側(cè)墻安裝負(fù)壓風(fēng)機(jī)進(jìn)行機(jī)械排風(fēng)換氣。但這兩種方式呢，對(duì)發(fā)熱量大的車(chē)間呢，能夠起到一定的作用，而對(duì)發(fā)熱量小的車(chē)間呢，尤其是在長(zhǎng)三角，珠三角，夏季室外溫度經(jīng)常逼近38~40°，這種方法呢，往往就不能有效改善車(chē)間高溫悶熱的問(wèn)題了，反而呢，還會(huì)造成車(chē)間內(nèi)溫度更高，影響正常的生產(chǎn)作業(yè)，所以啊，一些有條件的企業(yè)呢，就直接采用機(jī)械制冷的方。進(jìn)行車(chē)間降溫，也就是傳統(tǒng)的壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，這種方式呢，效果那是肯定沒(méi)得說(shuō)的，但是初期的投入和運(yùn)行的能耗和對(duì)車(chē)間隔熱改造的費(fèi)用呢，是相當(dāng)高的，目前這種經(jīng)濟(jì)形式和制造業(yè)現(xiàn)狀又于幾家生產(chǎn)制造型企業(yè)能用得起呢？

還有一點(diǎn)呢，就是傳統(tǒng)機(jī)械空調(diào)的系統(tǒng)呢，為了達(dá)到節(jié)能的目的，一般都會(huì)設(shè)置這個(gè)回風(fēng)，而很多生產(chǎn)制造類(lèi)的車(chē)間的環(huán)境可是不大好的，車(chē)間新風(fēng)量不足，也會(huì)造成車(chē)間的環(huán)境更加惡劣，且在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中啊，產(chǎn)生的有害氣體啊，粉塵啊得不到有效的稀釋?zhuān)�所以呢，大家盡可能的去找一個(gè)平衡點(diǎn)，找一種前期投入不太大，運(yùn)行能耗呢也不是很高，既能對(duì)車(chē)間降溫又能通風(fēng)的一種方式，那么蒸發(fā)式冷風(fēng)機(jī)這種全新風(fēng)車(chē)間降溫系統(tǒng)呢？

就很容易被企業(yè)選擇，其中所使用的產(chǎn)品主要有環(huán)保空調(diào)冷風(fēng)機(jī)、負(fù)壓風(fēng)機(jī)、工業(yè)風(fēng)扇、水簾風(fēng)機(jī)系統(tǒng)等等。以至于現(xiàn)在新開(kāi)發(fā)出來(lái)的一些比傳統(tǒng)空調(diào)費(fèi)用更。運(yùn)行能耗更低的一些設(shè)備，通過(guò)一些呃有效合理的組合呢，都能達(dá)到不錯(cuò)的效果，在解決車(chē)間高溫悶熱問(wèn)題的同時(shí)呢，為企業(yè)降低這個(gè)夏季車(chē)間降溫的一個(gè)成本投入。